As obras de modernização do Trem Metropolitano de Belo Horizonte foram iniciadas em 1981, o que acarretou na desativação progressiva da linha Betim - Belo Horizonte do trem de subúrbio, explorado pela Rede Ferroviária Federal – RFFSA.
O primeiro trecho do Trem Metropolitano entrou em operação comercial em agosto de 1986, com 6 estações, no trecho entre Eldorado e Lagoinha, com 10,8 km de linha e frota cinco trens.
A falta de respaldo político e a não definição de novas fontes de investimentos contribuíram para que os recursos do Governo Federal destinados ao metrô de Belo Horizonte cessassem. Em 1987, as frentes de serviço foram praticamente desmobilizadas. Nesta época apenas o trecho Eldorado - Central, com 12,5 km de extensão, 7 estações, operava parcialmente.
Somente em 1991, mediante um apoio suprapartidário no Congresso Nacional, foi possível alocar recursos no Orçamento da União e retomar as obras de construção.
Em 2002, o sistema com 23,3 Km de extensão e 14 estações, transportava cerca de 100 mil passageiros/dia, com 15 trens operacionais .
1895
Em dezembro, inauguração do ramal férreo de bitola estreita da Estrada de Ferro Central do Brasil entre Belo Horizonte e General Carneiro (povoado do município de Sabará), completando a ligação da capital com Sabará, Ouro Preto e Rio de Janeiro, então capital do país.
Inauguração das estações Central e General Carneiro.
1902
No trecho entre a capital e Sabará, inauguração das estações de Marzagão (atual Carvalho de Brito), onde havia uma fábrica de tecidos, e estação Caetano Furquim, junto à hidrelétrica de mesmo nome.
1909
No dia 30 de outubro, início da operação do serviço de trem de subúrbio da Estrada de Ferro Central do Brasil entre Belo Horizonte e Sabará.
1911
Na linha da Estrada de Ferro Oeste de Minas - EFOM, inauguração das estações Gameleira e Bernardo Monteiro, sendo construídas entre as duas estações as paradas Belarmino e Seminário.
1912
Inauguração da estação Capitão Eduardo.
1914
Inauguração da parada Arrudas, no bairro de Santa Efigênia, primeira estação no perímetro urbano da capital.
1916
Inauguração da estação Carlos Prates.
1917
No novo ramal de bitola larga da Estrada de Ferro Central do Brasil, inauguração das estações Gameleira, Jatobá e Barreiros.
1920
Inauguração das estações de Calafate da Estrada de Ferro Oeste de Minas e Central do Brasil.
1925
Inauguração da estação Horto Florestal.
1952
A Rede Mineira de Viação conclui a eletrificação da primeira etapa do trecho Belo Horizonte – Divinópolis.
1957
Início da operação do trem suburbano entre o Matadouro e o Barreiro, eletrificado em 1959.
Inauguração das estações Cidade Industrial e Matadouro.
Diante dos cálculos otimistas que projetavam para o ano de 1966 o transporte de 80 mil passageiros, surge o plano de eletrificação das linhas, iniciado pela Central do Brasil em 1959 e parcialmente implantado nos anos seguintes. O projeto previa a implantação de 27 km de linhas entre o Barreiro e o Matadouro, com 7 estações, numa primeira etapa, sendo estendido até o bairro de Santa Luzia, prevendo-se também um ramal para Sabará e Raposos, partindo do Horto.
1959
Inauguração da eletrificação do primeiro trecho do trem suburbano, entre o Matadouro, no bairro São Paulo, ao bairro do Barreiro, em bitola de 1,60 m, apresentando importantes melhorias operacionais por operar em faixa de domínio isolada e maior velocidade comercial. Na época também operavam os serviço de trens suburbanos a diesel para Betim e Rio Acima.
1960
Em novembro, entrega dos três primeiros carros de aço do trem elétrico suburbano.
1969
Desativação do serviço de trem suburbano entre o Horto e o Matadouro, operado pela RFFSA - Rede Ferroviária Federal S.A.
Trem Urbano de Belo Horizonte na década de 1960
Anos 70
No final dos anos 70, o GEIPOT desenvolve um projeto de modernização da travessia ferroviária em Belo Horizonte, abrangendo o transporte de passageiros e carga. O projeto inicial previa a ligação entre Betim e São Gabriel em via totalmente segregada para o transporte de passageiros, além de um ramal para o Barreiro a partir de Calafate.
1981
Início das obras de modernização do trem metropolitano, com previsão de conclusão em 1986.
Em julho, a RFFSA cria a Divisão Especial do Metropolitano de Belo Horizonte - DEMETRÔ, quando ainda não existia a CBTU.
1982
Em agosto, a Divisão Especial do Metropolitano se transformou no "Consórcio do Metropolitano de Belo Horizonte", criado mediante contrato firmado entre a EBTU e a Rede Ferroviária Federal S.A
1984
O trem suburbano transporta cerca de 200 mil passageiros/mês, contra 58 milhões/mês dos ônibus.
Projeto do novo trem metropolitano, a ser implantado em 3 etapas:
1ª Etapa 14 Km Eldorado - Central
2ª Etapa 22 Km Central - São Paulo
Calafate-Barreiro
3ª Etapa 23 km Eldorado-Betim
No dia 22 de fevereiro, através do Decreto 89.396, constituição da Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU, subsidiária da RFFSA
1985
1985
No dia primeiro de janeiro, o Trem Metropolitano passa a ser unidade regional da CBTU - Companhia Brasileira de Trens Urbanos.
Em janeiro, redução da grade horária do trem suburbano a diesel em operação.
No dia 6 de março, logo após a chegada da primeira composição, início da operação parcial do trem metropolitano, com passeio gratuito dominical entre as estações de Lagoinha e Carlos Prates.
Entre agosto e outubro, chegada de mais duas composições.
Em novembro, as viagens experimentais passam a ser realizadas entre as estações da Lagoinha e Gameleira.
Estação Lagoinha em 1985
1986
Em fevereiro, inauguração da estação Gameleira.
No dia 10 de março, inauguração da estação Calafate.
No dia primeiro de julho, inauguração das estações Carlos Prates e Cidade Industrial.
Em julho, inauguração da estação Eldorado.
No dia primeiro de agosto, início da operação comercial do Trem Metropolitano, entre Eldorado e Lagoinha, com 10,8 km de extensão, 6 estações, 3 trens, e intervalos de 13 minutos.
No dia 13 de novembro, inauguração do complexo viário da Lagoinha.
1987
No dia 19 de março, ampliação do horário comercial do trem metropolitano aos sábados até às 17 horas.
No dia primeiro de abril, inauguração da estação Central do trem metropolitano, totalizando 12,5 km de linhas duplas, 7 estações e 5 TUE's.
No dia primeiro de abril, extinção do serviço de trem de subúrbio Betim - Central, restando a linha Belo Horizonte - Raposos em operação.
No mesmo primeiro de abril, inicia-se a integração trem metropolitano-ônibus na estação Eldorado.
Em julho, chegada de mais um trem, totalizando quatro composições.
No dia primeiro de agosto, início da primeira fase da integração do Trem Metropolitano de Belo Horizonte, com 15 linhas de ônibus.
Em agosto, chegada da quinta composição.
No dia primeiro de dezembro, inauguração do terminal rodoviário da estação Eldorado do trem metropolitano.
Paralisação das obras de expansão.
Quadro - Dados Operacionais em Junho de 1987
1988
Em junho, início da operação da terceira fase de linhas de ônibus integradas ao Trem Metropolitano, com mais 16 linhas totalizando 38 linhas integradas.
Em setembro, assinatura do contrato, com a construtora Mendes Junior, para construção de dois viadutos, marcando a retomada das obras de implantação do trecho Central - Santa Inês, com 6,5 km de extensão.
Desativação do serviço de trem suburbano entre o Horto e o Barreiro.
1989
Em janeiro, implantação do passe livre para maiores de 65 anos.
1990
Acentuou-se o processo de desaceleração das obras, iniciado em 1989, várias obras sofreram paralisação total e outras prosseguem em ritmo lento.
1991
Em função da nova dinâmica de ocupação urbana da Região Metropolitana, foi postergado o prolongamento da linha até o Betim, dando prioridade à expansão norte até o bairro de Venda Nova.
1992
Retomada das obras.
Inauguração das estações Santa Efigênia (30 de abril) e Horto Florestal (14/dezembro), ampliando em 2,6 km a extensão da rede, totalizando 14,5 km de extensão.
Conclusão do viaduto da Avenida Francisco Salles, construído em parceria com a Prefeitura de Belo Horizonte.
Prosseguimento dos estudos para programação de transferência do sistema para o Estado de Minas Gerais, de acordo com o Convênio assinado em 1991.
1993
Recuperação do TUE 05, acidentado
No dia primeiro de dezembro, inauguração da estação Santa Tereza.
Implantação de 5 lojas na estação Horto Florestal.
No dia 3 de agosto, edição da Lei 8.693, dispondo sobre a descentralização dos serviços de trens urbanos da União para os Estados e Municípios.
1994
Ampliação da frota operacional em 2 novos TUE's. Em setembro chega o sexto trem e em dezembro o sétimo.
No dia 10 de março, o controle acionário da CBTU é transferido da RFFSA à União, passando a CBTU a ser vinculada diretamente ao Ministério dos Transportes.
No dia 16 de dezembro, inauguração da estação Santa Inês.
1995
Em abril, entrega do túnel de Santa Inês. Em maio, inauguração da estação Santa Inês.
Em junho, assinatura de Convênio para Estadualização do sistema, com Governo do Estado de Minas Gerais e a Prefeitura de Belo Horizonte.
Entrega de mais 5 TUE's, totalizando 12 TUE's, de um total de 25 encomendados.
Desenvolvimento de estudo e Relatório de Impacto Ambiental para implantação do trecho São Paulo - Vilharinho.
Desenvolvimento de estudos técnicos e econômicos, além de projeto funcional, para extensão até Venda Nova.
Construção de 3,2 km de infra-estrutura (via permanente) no trecho Santa Inês - São Paulo.
1996
Encontra-se em fase final a elaboração do projeto de obras civis referentes à expansão do trecho São Gabriel - Vila Norte.
Recebimento de 3 novos TUE's, perfazendo um total de 15.
Desativação do serviço de trem de subúrbio, com tração diesel, entre a estação do Horto Florestal e Rio Acima .
1997
No dia 30 de abril, inauguração das estações Minas Shopping e José Cândido da Silveira.
Conclusão dos estudos relativos aos impactos sobre o meio ambiente da extensão até Via Norte.
Início das obras civis no trecho São Gabriel - Via Norte.
No dia 25 de julho, a Assembléia Legislativa do Estado de Minas Gerais edita a Lei número 12.590 / 97, que autoriza a criação da empresa Trem Metropolitano de Belo Horizonte, na qual o Estado de Minas Gerais será o acionista majoritário, com 55% das ações.
1998
Início da construção do túnel de Heliópolis e Primeiro de Maio.
Início da construção das estações de Vila Oeste, São Gabriel, Primeiro de Maio. Waldomiro Lobo, Floramar e Via Norte.
Início da construção da Linha 2 (ramal do Barreiro), que corresponde à implantação de 10,9 km de via dupla eletrificada entre Calafate e Barreiro, com 7 estações e a aquisição de mais 12 TUE's, com previsão de conclusão das obras em 2005.
Aumento de aproximadamente 10 mil passageiros transportados diariamente, em relação ao ano de 1997.
Em março, início do funcionamento do Pátio São Manuel.
No dia 14 de julho, mediante a Lei 3.087, a Prefeitura de Contagem foi autorizada a subscrever 10% do capital social da empresa Trem Metropolitano de Belo Horizonte, criada em 1997.
Em setembro, inauguração do Edifício-Sede.
1999
Em julho, inauguração da estação Vila Oeste.
Em agosto, conclusão do Plano Diretor de Transporte sobre trilho.
No dia 24 de novembro, mediante a Lei 7.885, a Prefeitura de Belo Horizonte foi autorizada, através da BHTRANS, a subscrever 35% do capital social da empresa Trem Metropolitano de Belo Horizonte, criada em 1997.
2000
A Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) contava com 4.350.284 habitantes. O Trem Metropolitano de Belo Horizonte, com bitola de 1,60 metros, contava com 12,5 km de extensão e frota de 15 trens, com 4 carros cada.
Em dezembro, início da instalação de bilhetagem automática na estações.
Encontra-se em obras a expansão da estação Minas Shopping até a estação de Via Norte, com 6,6 km de extensão, além do ramal do Barreiro com 10,5 km de extensão, entre Calafate e o Barreiro.
Em abril, entrega do 16º trem.
Conclusão das obras civis de construção das Estações São Gabriel, 1º de Maio, Waldomiro Lobo, Floramar e Vilarinho.
Repartição Modal das Viagens na RMBH (%) - 2000
Ônibus 66
Autos / Táxi 25
Trem Metropolitano 4
Outros 5
2001
Conclusão da implantação do sistema de bilhetagem automática.
Em fevereiro, constituição a empresa pública estadual Trem Metropolitano de Belo Horizonte - Metrominas, para administrar o sistema de trens urbanos da região metropolitana de Belo Horizonte, após a transferência para o Governo do Estado.
Em agosto, conclusão do terminal de integração rodo-ferroviário em São Gabriel.
No dia 8 de setembro, início da operação do sistema de bilhetagem eletrônica nas 14 estações do trem metropolitano.
Em novembro, chegada de mais 9 trens totalizando a frota de 25 TUE´s
2002
No dia 5 de janeiro, inauguração da estação São Gabriel.
No dia 2 de fevereiro, inauguração do terminal de integração oeste da estação São Gabriel do trem metropolitano, com área construída de 20 mil metros quadrados.
Início da operação parcial de 4 novas estações (a):
Primeiro de Maio Abril, 21
Waldomiro Lobo Julho, 19
Floramar Julho, 19
Vilarinho Setembro
(a) Com circulação de trens efetuada parcialmente, por uma única via.
2003
A unidade regional do Trem Metropolitano, de nome fantasia DEMETRÔ, passa a ser denominada METRO-BH.
Em dezembro, início da operação do terminal de integração da estação São Gabriel, Setor Leste.
2004
O sistema conta com 29 km de linha dupla, 19 estações, 2 terminais de integração com ônibus e 25 trens, transportando cerca 105 mil passageiros/dia.
Em junho, o consórcio internacional Enerconsult/Arcadis é o vencedor da licitação para a elaboração do Projeto Básico de engenharia das linhas 2 (Barreiro–Hospitais) e 3 (Pampulha-Savassi).
Em novembro, inauguração do setor ônibus da estação Lagoinha.
O Trem Urbano de Belo Horizonte em 2004
Extensão Total 28,2 km
Número de Estações 19
Trens Elétricos (TUE's) 25
Intervalo Mínimo 7,5 minutos
Média Passageiros / dia 105 mil
Fonte: Site CBTU junho/2005
2005
Em março de 2005 o Demetro contava com 25 trens , de fabricação franco-brasileira, produzidos entre 1985 e 2001, sendo 23 trens operantes e 2 inativos. Cada trem é composto de 4 carros.
Elaboração do projeto civil da linha 3, no trecho entre a Savassi e a Pampulha.
No dia 24 de outubro, início dos testes da bilhetagem eletrônica, com cartão inteligente, nas 19 estações do trem metropolitano.
No dia 7 de dezembro, início da operação plena do trecho entre São Gabriel e Vilarinho, que vinha operando com uma só via em operação carrossel, com trens com intervalo de 25 minutos, devido a falta de sinalização.
No dia 7 de dezembro, início da operação da bilhetagem eletrônica com o cartão BH Bus.
O sistema conta com 19 estações, transportando cerca de 110 mil passageiros/dia, sendo 30 mil passageiros integrados com 70 linhas de ônibus. Em dezembro a demanda aumenta para cerca de 121 mil passageiros/dia.
Mapa - Rede em 2004
2006
No dia primeiro de fevereiro, início da construção do terminal de integração de Vilarinho, com previsão de inauguração no final do ano.
No dia 22 de fevereiro, reajuste da tarifa de 1,20 para 1,65 R$.
Previsão de entrega do projeto básico de construção das linhas 2 e 3 do metrô.
Em março, previsão de inauguração de passagem subterrânea entre a estação Central e o novo terminal BHBus na rua Aarão Reis.
Em agosto, a demanda bate recorde de 137 mil usuários.
Conclusão da revitalização da estação Eldorado, no município de Contagem, a de maior movimento do trem metropolitano, que teve a plataforma central reformada para a integração com os ônibus, além da ampliação de áreas cobertas para circulação de pedestres, entre outras melhorias.
2007
Previsão de construção de centro comercial junto à estação de Vilarinho.
No dia 13 de setembro, o Trem Urbano funcionava das 5h15 às 23h.
Integração Metrô-Ônibus na Área Central em 2007:
SC03 A Grande Circular, Central, Raul Soares, Pça.Floriano Peixoto
SC03 B Idem
104 Lagoinha – Afonso Pena - Mangabeiras
105 Central - Lourdes
Havia também integração com algumas linhas do DER (metropolitanas).
2008
No dia 8 de agosto, com 162.224 passageiros/dia, o metrô bate o recorde do número de passageiros transportados num dia, durante os 22 anos de operação.
2009
O sistema com 28,2 km de extensão e 28 estações, transporta 43,8 milhões de passageiros.
2010
No dia 18 de janeiro, a CBTU anuncia para o primeiro trimestre de 2010 o lançamento do Edital para compra de 10 novos trens. A primeira Audiência Pública foi realizada no dia 15 de janeiro, quando o sistema operava com falta de trens gerando superlotação.
Em dezembro, o trem urbano de Belo Horizonte contava com 28,2 km de extensão de linhas eletrificadas, 19 estações operacionais, 25 trens unidades elétricos, com 4 carros cada, transportando uma média de 137 mil passageiros/dia, operando com intervalo mínimo de 5,5 minutos.
2015
No dia 3 de setembro, início dos testes dos 10 novos trens em linha, acoplados aos antigos trens, mas ainda sem transportar passageiros. No mesmo mês é iniciada a operação dos novos trens adquiridos com investimento de R$ 171,9 milhões do Governo Federal. Com as novos carros algumas composições passam a circular com 8 carros. Na época não era possível aumentar o número de intervalos em função da falta de sistema de sinalização adequada, que exigiria investimento de cerca de 5 milhões de reais. Os novos trens são mais leves, consomem 50% menos energia, contam com ar-condicionado e passagem direta entre os carros.
No dia 16 de setembro, início da operação do primeiro novo trem fabricado pela CAF, com ar-condicionado portas e janelas mais largas, circuito fechado de vídeo, sonorização digital, além de 32 monitores para comunicação visual.
2016
No dia 14 de março, o Governo do Estado apresenta a proposta de transferir a gestão do Trem Urbano de Belo Horizonte da CBTU para o Estado, através da Metrominas.
Em novembro, início da operação de carros exclusivos para mulheres, apenas nos horários de pico.
2017
2019
No começo do ano a Justiça autoriza o aumento progressivo da passagem do tre urbano. No dia 5 de maio a tarifa é reajustada de R$ 1,80 para R$ 2,40.
No dia 8 de dezembro, a tarifa do trem urbano é reajustada de R$ 2,90 para R$ 3,40.
Reajustes de Tarifa programados:
8 de setembro de 2019 - R$3,40
3 de novembro de 2019 - R$3,70
5 de janeiro de 2020 - R$4,00
3 de março de 2020 - R$4,25
2019
2019
REFERÊNCIAS:
Anuário Estatístico de Minas Gerais. 1907
Eletrificação da Central apaixona opinião pública. Diário Carioca. Edição brasiliense. 4 dezembro 1960. p.8.
Metrô-BH 20 anos. Agosto de 2006.
Congresso aprova R$ 2,8 bilhões para desestatizar metrô de Belo Horizonte. Agência Câmara de Notícias. 27 setembro 2021.
