sexta-feira, 27 de agosto de 2010

CBTU reacende esperança de ampliação do Metrô BH


26/08/2010 - Hoje em Dia

Praticamente descartada pela própria Prefeitura de Belo Horizonte, a possibilidade de ampliação do metrô da capital para a Copa do Mundo de 2014 voltou à tona nesta quinta-feira (26) durante o segundo dia do ciclo de debates “Desafios da Mobilidade Urbana na Região Metropolitana de Belo Horizonte”.

O Diretor de Planejamento e Expansão da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), Raul de Bonis Simões, garantiu que a aquisição de dez novas composições para a Linha 1 (ramal Eldorado-Venda Nova) será feita em até dois anos. Projetos executivos para as linhas 2 (Hospitais/Barreiro) e 3 (Pampulha/Savassi), afirmou, ficarão prontos no primeiro trimestre de 2011. As intervenções custariam cerca de R$ 3 bilhões, e a conta já foi apresentada ao Ministério das Cidades.

Com a ampliação da Linha 1, o número de usuários atendidos seria aumentado em 47%, passando dos atuais 170 mil passageiros/dia para 250 mil. “O projeto já está pronto. O que falta é uma decisão política para definir os recursos utilizados”, afirmou Raul Simões. Sobre os projetos básicos dos ramais 2 e 3, ele disse que um estudo preliminar – que dará suporte para a elaboração do projeto executivo –, já foi feito. “O metrô é fundamental para a realização da Copa. Ele não pode ser visto como um problema e, sim, como uma solução”.

A morosidade do Governo federal para definir a situação do metrô em Belo Horizonte foi novamente criticada pelo Governo mineiro. Segundo a subsecretária de Estado de Desenvolvimento Metropolitano, Maria Madalena Franco, a única forma de garantir o aporte de recursos necessários para a criação das linhas 2 e 3 seria uma parceria público-privada. Para ela, a transferência da administração do metrô para o Estado só depende da vontade da União.

Além de ser considerado fundamental para Belo Horizonte receber a Copa do Mundo, o transporte sobre trilhos também poderá chegar até a Região Metropolitana da capital. A possibilidade de aproveitar a atual malha de trens de carga da Grande BH para o transporte de passageiros está sendo estudada. Segundo a subsecretária Maria Madalena Garcia, 22 municípios da região são cortados por linhas férreas, algumas das quais são subutilizadas.

Na avaliação de Maria Madalena, pode-se implantar linhas de Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) ligando Vespasiano, Sabará e Santa Luzia até 2014. O edital para a contratação de consultoria será lançado em outubro, e o estudo sobre a viabilidade desses investimentos deve ser concluído no prazo de um ano.
Além disso, também está em negociação com a mineradora Vale a criação de um trem turístico que circularia nos fins de semana entre Belo Horizonte e o Instituto Inhotim, em Brumadinho.

ANTP cobra rede de transporte

A Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) defende, além do metrô, uma rede eficiente de transporte público para Belo Horizonte receber a Copa do Mundo.

Para o diretor da ANTP, Rogério Belda, o transporte coletivo deve ser tratado como prioritário. “O metrô é essencial, mas sozinho não vai funcionar. Temos de ter ônibus metropolitanos que funcionem e outras alternativas que já foram faladas, como o VLT e o BRT (transporte rápido por ônibus).

Na avaliação de Belda, uma legislação proibitiva também deveria ser criada, visando diminuir o número de carros nas ruas. “A principal mudança deveria ser tomada com relação aos pontos de parada. Nas regiões centrais, eles deveriam ser extintos”.

A ampliação das linhas de metrô, ônibus e a melhoria na estrutura viária são os grandes desafios dos gestores públicos no que se refere à mobilidade urbana, conforme disse o subsecretário de Transportes do Estado, Fabrício Torres Sampaio, que também participou do ciclo de debates promovido pela Assembleia Legislativa.
De acordo com ele, o crescimento demográfico, aliado às condições topográficas desfavoráveis, tem prejudicado os estados e municípios em termos de investimentos no setor. Ele lembra que somente Belo Horizonte transporta cerca de 720 mil passageiros diariamente. Por isso, defende, alternativas precisam ser adotadas, como a criação de terminais metropolitanos.

Sistema de cartões requer investimento

Pelo menos dois milhões de novos cartões de crédito deverão ser usados nas 12 cidades brasileiras que vão sediar a Copa de 2014. Se não houver investimento em massa em tecnologia, o sistema de pagamento de despesas e serviços por meio do “dinheiro eletrônico” poderá entrar em colapso. O alerta foi feito por Marcelo Castro, coordenador do Seminário Copa 2014, encerrado ontem em Belo Horizonte.

Castro também chamou atenção para a necessidade de investimento nas redes de internet nos hotéis. “Na Copa da África do Sul, houve um apagão de uma hora e meia. Se durante a Copa a internet ficar fora do ar por mais de uma hora, as críticas serão ainda maiores, já que o Brasil já realiza quase tudo online”, diz.
Outro desafio do Brasil é com relação a energia. Marcelo Castro afirma que até hoje não foi feito nenhum estudo sobre o que representará para o sistema o consumo de energia dos 12 estádios, muitos praticamente novos, como de Natal, no Rio Grande do Norte, e Cuiabá, no Mato Grosso.

Ele lembrou que Belo Horizonte é uma das cidades que têm melhor infraestrutura para sediar a Copa de 2014. “O Aeroporto de Confins está localizado em uma área segura e tem condições de ser ampliado. Um dos desafios de Minas será o de aumentar a quantidade de vagas em hotéis. Para se ter uma ideia, um participante do seminário teve dificuldades de conseguir vaga na rede hoteleira”, disse Castro.

No seminário realizado em Belo Horizonte, as empresas na área de tecnologia apresentaram soluções para antes e depois da Copa. Uma delas é da IBM, que patrocinou o evento. O executivo de vendas da empresa, Marco Avellar, informou que um dos projetos que poderá ser usado por Belo Horizonte e pelas demais cidades-sedes da Copa de 2014 é o de monitoramento do trânsito.

“Um sistema de câmeras instaladas nas ruas transmite alertas para outros órgãos, como o Corpo de Bombeiros, quando houver acidentes, sem a necessidade de pessoas trabalhando em uma central”, explicou.
O analista de sistemas Paulo de Souza Aguiar defende investimentos na rede pública de internet para evitar transtornos. Segundo ele, as cidades brasileiras também precisam se preparar para que a transmissão do evento, via satélite, atenda às redes de televisão.

terça-feira, 10 de agosto de 2010

O Metrô vem aí…(1985)




O metrô vem aí - Publicidade de 1985 em BH...
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FATO! Falta pressão e falta vontade política ao Governo Federal para liberar verbas para o metrô. A bem da verdade, o metrô de Belo Horizonte se transformou em uma ilha de abandono, somente lembrado quando Belo Horizonte discute eventos do porte da Copa do Mundo ou quando os níveis de congestionamentos atingem situações dramáticas. No resto do tempo, conversa-se mais sobre duplicação de avenidas. Em segundo lugar, existe a questão técnica da expansão da malha atual que deveria caminhar para áreas onde a desapropriação tem alto custo. Por exemplo, as áreas hospitalar e Savassi. Teríamos que batalhar por uma extensão do metrô para tais áreas para que ele pudesse ganhar demanda, já que a atual capacidade é alta para os atuais níveis de demanda. As atuais propostas de expansão abrangem áreas de grande densidade populacional como o Betânia, por exemplo, mas não abrange áreas de atenção política como o centro e Savassi. Finalmente, uma terceira dificuldade é a influência dos sistemas de ônibus nas esferas de decisão. O metrô perdeu representatividade política e o sistema de ônibus tem tal representatividade cada vez mais forte.
O Governo Federal tem favorecido imensamente seus aliados políticos para liberação de verbas de metrô. Exemplos mais marcantes, Salvador e Recife. Isso além de Brasília que é a casa do Governo Federal. Outras cidades ficaram sem verbas durante vários anos, como o Rio de Janeiro, e somente no governo atual, aliado do Governo Federal, os recursos voltaram. Em compensação, cidades como Belo Horizonte e Porto Alegre viram suas verbas secarem desde a ocupação do Governo do Estado por não aliados. Alguém pode alegar que o sistema de metrô é municipal e não tem muito a ver com o Estado. Não é verdade pois a cultura de obtenção de verbas para metrôs no Brasil ultrapassa a barreira municipal já que os metrôs estão implementados nas capitais com suas regiões metropolitanas. Por isso, implantar metrô tem magnitude estadual e federal. Uma outra questão importante é que os projetos de metrô de Belo Horizonte jamais ultrapassaram os limites de planejamento da capital. O metrô precisa envolver outras cidades para que o projeto ganhe força política, mas isso nunca foi feito. Inclusive, tem cidades na RMBH que são contra o metrô e tem até projetos paralelos.
O metrô vem aí - Publicidade de 1985 em BH...
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O Governo Federal é mudo em relação ao metrô de BH. A alegação é de que não existe projeto de metrô apresentado em tempo hábil. Perdemos a expansão do metrô para a Copa do Mundo justamente por tal alegação. Só que nenhuma pressão política foi exercida para inserção do metrô de Belo Horizonte no PAC em 2007. Ou seja, estamos com um sistema de metrô sem guardião da causa, sem um padrinho, sem um conjunto de ações que possam pressionar o Governo Federal a liberar as verbas. Daí a posição confortável do Governo Federal em não precisar de responder a uma demanda que é feita com muito fragilidade.
As necessidade de expansão são muitas!
A – As linhas de metrô, por uma questão histórica, seguem antigas linhas ferroviárias de carga (isso porque ficava mais barato). Essas linhas não atendem aos principais focos de demanda da RMBH.
B – As linhas atuais tem concorrência do sistema de ônibus, como é o caso do Corredor da Avenida Amazonas e Cristiano Machado.
C – A integração com o sistema de ônibus é fraca, e não explora os potenciais, por uma questão de disputa por passageiros entre os dois sistemas.
D – O metrô não tem integração metropolitana, ou seja, ele é considerado um sistema de Belo Horizonte e criado para atender BH somente.
E – O metrô não atende áreas de influência social, política, administrativa e econômica como Centro, Savassi, Região Hospitalar, Pampulha, etc.
F – Deve se expandir para Pampulha, Centro, Região Hospitalar. Em uma segunda etapa para importantes cidades da RMBH como Nova Lima, Betim, Confins e Santa Luzia.
O metrô vem aí - Publicidade de 1985 em BH...
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Sendo BH uma cidade montanhosa, é possível realizar a expansão em áreas mais centrais, onde há mais demanda? É possível sim, com bastante criatividade. Por exemplo, em região de montanha como o alto da Afonso Pena, e outras iguais, pode-se ter uma integração entre o metrô e trolleybus e outros sistemas que se dão bem com rampas mais elevadas. Em outras situações, o metrô tem que ser subterrâneo, que, apesar de mais caro, facilita a transposição de locais com tais características topográficas. Hoje em dia, tecnologias para se vencer regiões montanhosas são viáveis. O argumento da região montanhosa para metrô já foi abolido no mundo inteiro.
Listo a seguir os principais pontos de propostas de forma também bastante pragmática para facilitar as ações diretas de vocês:
A – Implementação imediata da expansão que já tem projeto, que é a linha dois que atende a uma região de demanda interessante, incluindo o Betania.
B – Discussão com a população sobre a expansão (forma, timing, etc.) para outras regiões de BH como Pampulha e Hospitais.
C – Revisão do modelo de integração do metrô com o sistema de ônibus.
D – Implantação de sistemas integrados de metrô, ônibus e trolleybus.
E – Inserção do projeto do metrô nas políticas públicas de trânsito de todas as cidades da RMBH.
F – Pensar na questão da estadualização do metrô e possíveis parceiros com outros agentes da sociedade (empresas privadas? Por exemplo).
O Metrô de Belo Horizonte tem 28,2 km de extensão, com cerca de 30 anos de implementação – isso significa 940 metros de linhas implementadas por ano – uma das menores do mundo e a menor do Brasil – considerando que o projeto está em expansão.
O Metrô de Belo Horizonte transporta 150 mil passageiros por dia em seus 28,2 km – taxa igual a 5.319 passageiros por km (SP = 60.655, Nova York = 14.070 só que com 398 km ou seja 14 vezes maior que Belo Horizonte; Tóquio = 31.794 ; Cidade do México = 20.398 e com 201 km ; Santiago = 28.571 e com 84 km ; e Buenos Aires = 15.909 e com 44 km). Ou seja, além de menor que todos os outros, tem densidade passageiro/km muito menor também. Isso mostra que o Metrô de BH é pequeno e com baixa demanda, ou seja, está atendendo as regiões erradas.
Considerando uma população de 5 milhões de habitantes para a RMBH, o metrô atende ao equivalente a 3% dessa população por dia (Nova York atende a 24% da população ; Paris atende a 36% da população ; Santiago atende a 44% da população; Cidade do México atende a 18% ; São Paulo atende a 19%).
No Governo Fernando Henrique Cardoso, o metrô de BH ganhou seis novas estações. No governo Lula? ZERO!
Informações cedidas gentilmente pelo Paulo Resende, Ph.D.